Кое е отпуснато и кое не? Брус Голдсмит се притеснява, че индустрията прави опасен завой към по-лошото.
На Световното 2005 в Манила, Австралия едно нововъведение излезе на показ: подсилване с твърди елементи. Гибус, дизайнерът на Aircross, по принцип е сочен като първия използвал това нововъведение в U3- едно радикално за времето си състезателно крило. Докато дойде време за Световното в Австралия много от състезателните крила вече бяха възприели тази иновация.
Подсилването с твърди елементи се състои в поставянето на полукръгли пластмасови ленти от вътрешната страна на камерите точно над ушенцата за закачане. Това втвърдява структурата на крилото и разпределя по-добре теглото на пилота, като прави по-лесно намаляването на броя на вървите, а от там и до намаляване на съпротивлението. Идеята е проста и върши работа, но проблемът идва с привнасянето на твърди елементи в крилото.”Е какво от това?” може да кажете, „нали твърдостта е точно това от което се нуждаем за да направим крилата по-бързи и по-стабилни”. За съжаление, колкото това и да е истина, когато втвърдим крилото на подиума се явяват и разни други опасни фактори.
За жалост този урок вече е научен по трудния начин- с цената на живота на много пилоти. При парапланерите колапса е важна особеност касаеща сигурността, защото колапсирало крило е значително по-сигурно от счупено крило. Счупеното крило не може да се възстанови (в полет).
Read more…
CuNiM Екипировка, Парапланеризъм, Статии Брус Голдсмит, твърди елементи
Брус Голдсмит обяснява защо е по сигурно да промениш начина по който държиш управленията отколкото да променяш дължината им.
Read more…
songbird Парапланеризъм, Статии Брус Голдсмит, спирачки, управления
Брус Голдсмит се среща с един експерт по „как да запазим кондиция под огромен стрес” и разучава, как ние в нашия спорт можем да развием система за тренировка на безопасността.
Обзалагам се, че сте чували тази история отново и отново. Пилот с няколко хиляди часа нальот преживява колапс. Колапсът не е голям, но предизвиква завой, първоначално полека, но в последствие набира скорост, а пилота не прави нищо. Колапсът не се възстановява от самосебеси. Пилотите на земята стоят и гледат ужасени, как силата на въртене непрестанно расте, докато не се превръща в напълно оформена спирала. Накрая, и често за зла участ, пилота се удря в земята.
Read more…
songbird Парапланеризъм, Статии Брус Голдсмит, Икаристики, летене, Стрес
“Кълна се в тракторните термики,” каза Scott Rutlege, много опитен Chelan XC пилот (Chelan е малко градче в САЩ, щат Вашингтон, разположено на едноименното езеро, търсете в Google Earth следния низ – “Chelan, USA”), преди две години. “Просто си летя от трактор до трактор. Работи всеки път.”
“Всеки път?”
“Е, може би не всеки път, но … ”
Няколко дни по-късно, направих най-дългият си прелет от Chelan до днес, на практика денят в който свърши XC Classic.
“Scott, вчера летях почти до Денвънпорт. 83 мили (сухопътни?, 132.8 км), сам, и не използвах нито една “тракторна” термика.”
“Разбира се че не си ползвал нито една тракторна термика, та вчера беше неделя и тракторите са били по плевните.”
Read more…
songbird Статии Peter Gray, заблуди, термика
